En concession, la Clio III revient régulièrement dans les recherches d’occasion à petit budget. Un client sur deux qui cherche une première voiture ou un second véhicule du foyer autour de 5 000 à 8 000 € finit par tomber sur une Clio 3. Et la version Collection, commercialisée entre 2012 et 2014, représente le millésime final de cette génération. Elle mérite qu’on s’y arrête sérieusement : c’est souvent la mieux préservée, la mieux entretenue, et la plus sobre en équipements superflus. Voici ce que vous devez savoir avant d’acheter.
Un gabarit de citadine légèrement généreux
La Clio III mesure 3,99 m de longueur pour 1,72 m de largeur et 1,50 m de hauteur, avec un empattement de 2,58 m. C’est plus grand qu’une citadine classique de l’époque, ce qui lui offre une habitabilité correcte à l’arrière.
Le coffre de la berline 5 portes atteint 290 à 300 litres en charge normale. Pas exceptionnel, mais suffisant pour un usage quotidien. La version Estate (break) monte à 439 litres, et c’est clairement le meilleur choix si vous cherchez de la praticité avant tout. La banquette arrière rabattable permet d’atteindre environ 1 000 litres en configuration à plat sur la berline, davantage sur l’Estate.
Les motorisations de la Clio 3 Collection
La version Collection de fin de carrière s’est recentrée sur les deux moteurs les plus populaires de la gamme :
- 1.2 16v 75 ch : essence, boîte manuelle 5 rapports, le plus répandu sur le marché de l’occasion. Simple, économique à l’entretien, accessible.
- 1.5 dCi 75 ch : diesel, l’entrée diesel de la gamme, prisé pour les gros kilométrages.
Les motorisations plus puissantes (1.4 16v 100 ch, 1.6 16v 110 ch, 1.5 dCi 85 et 105 ch) étaient disponibles sur les phases précédentes mais ont disparu ou ont été marginalisées sur la Collection finale.
La Collection ne proposait pas de boîte automatique en entrée de gamme, hormis la Quickshift robotisée sur certains 1.2 — un mécanisme à éviter en occasion pour son comportement heurté en conduite urbaine.
Finitions et prix à l’époque du neuf
La Collection était proposée en deux finitions principales :
| Finition | Moteur | Prix neuf (2012-2013) |
|---|---|---|
| Alizé 3 portes | 1.2 16v 75 ch | 9 990 € |
| Alizé 5 portes | 1.2 16v 75 ch | 10 590 € |
| Business 5 portes | 1.5 dCi 75 ch | 17 300 € |
L’équipement de série était volontairement simple : radio CD, vitres électriques avant, condamnation centralisée, direction assistée électrique. Pas de navigation, pas d’écran tactile. C’est précisément ce qui en fait une voiture durable et peu sujette aux pannes électroniques complexes.
Ce que nous conseillons selon les profils
La Clio 3 Collection s’adresse aujourd’hui à des profils bien précis.
- Jeune conducteur ou premier véhicule : c’est son terrain de prédilection. Budget d’achat contenu, assurance raisonnable sur un moteur 75 ch, entretien simple et pièces détachées accessibles.
- Second véhicule du foyer : idéal pour les petits trajets domicile-travail, les courses, les déplacements quotidiens. Le 1.2 essence est parfaitement adapté à cet usage.
- Gros rouleur urbain et périurbain : le 1.5 dCi 75 ch tient la distance, mais les examples diesel à plus de 150 000 km demandent une vérification sérieuse du filtre à particules (FAP) et de la courroie de distribution.
- Longue distance autoroute : le 1.2 75 ch est à l’aise jusqu’à 110-120 km/h mais fatigue au-delà. Pour les trajets longs et fréquents, le dCi 85 ou 105 ch d’une phase 2 (2009-2012) serait préférable.
- Usage familial avec enfants : l’habitabilité arrière est juste pour trois adultes, mais deux enfants en sièges auto s’y logent sans problème. La version Estate est clairement recommandée si le coffre est un critère.
- Usage professionnel ou utilitaire : ce n’est pas le bon choix. Un Kangoo ou un Berlingo répondra mieux à cet usage.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Clio 3 Collection
L’essentiel à contrôler avant de signer :
La courroie de distribution : sur tous les moteurs de la Clio III, c’est le point de surveillance prioritaire. Vérifiez que le remplacement a été effectué et demandez la facture. Une courroie non changée sur un véhicule de plus de 100 000 km est un risque sérieux.
Les demi-cônes de soupapes sur les 1.2 16v : les moteurs fabriqués entre septembre 2009 et novembre 2011 ont fait l’objet d’un rappel constructeur. Si le véhicule entre dans cette tranche, vérifiez que le rappel a bien été effectué chez Renault.
Les bruits parasites dans l’habitacle : craquements de contre-portes, vibrations de haut-parleurs, grincements de planche de bord. Ce sont des défauts récurrents sur les premières séries, souvent traités mais qui peuvent réapparaître. À l’essai, écoutez attentivement.
La direction assistée électrique : l’assistance est souvent perçue comme trop légère, ce qui rend le ressenti peu naturel. Ce n’est pas un défaut mécanique, mais ça peut dérouter à l’essai si vous êtes habitué à une direction plus précise.
L’état des garnitures intérieures : sur les versions à volant cuir, l’effacement et l’effritement du revêtement sont fréquents après dix ans d’usage. Vérifiez aussi l’état des sièges avant.
Crit’Air, ZFE et fiscalité
La Clio 3 Collection est classée Crit’Air 1 pour les versions essence Euro 5 (après 2011) et Crit’Air 2 pour les motorisations antérieures. Les versions diesel sont généralement classées Crit’Air 2 pour les Euro 5, Crit’Air 3 pour les plus anciennes.
Dans les grandes agglomérations dotées de Zones à Faibles Émissions (ZFE), les véhicules Crit’Air 2 et 3 diesel font l’objet de restrictions croissantes. C’est un point à vérifier selon votre lieu de résidence avant d’acheter un dCi.
Questions fréquentes sur la Renault Clio 3
Quelle est la Clio la plus rare ?
Parmi les versions les plus confidentielles de la Clio III, la Clio Gordini RS (2012) est la plus recherchée des passionnés. Avec son moteur 2.0 de 200 ch, sa robe blanche à bandes bleues et sa production très limitée, elle représente un objet de collection à part entière. La Clio RS Cup et la Clio R3 Max préparée pour la compétition sont encore plus rares. Dans la gamme grand public, certaines séries limitées comme la Clio Initiale ou la Clio Miss Sixty (première génération) restent des curiosités difficiles à trouver en bon état.
Quel est le prix d’une Renault Clio 3 ancienne ?
Sur le marché de l’occasion en 2025-2026, les prix d’une Clio III se situent entre 2 000 € et 8 000 € pour la grande majorité des exemplaires. Les véhicules en dessous de 3 000 € affichent généralement plus de 150 000 km et un état de carrosserie variable. Entre 4 000 € et 6 000 €, on trouve des exemplaires corrects avec un kilométrage raisonnable (80 000 à 130 000 km). Au-delà de 7 000 €, il s’agit de véhicules très bien entretenus, faible kilométrage, souvent avec historique complet chez Renault. Les versions Collection de fin de série et les exemplaires avec carnet d’entretien complet tiennent mieux leur cote.
Quelle est la valeur d’une Renault Clio 3 ?
La valeur de revente d’une Clio III a naturellement atteint son plancher. Le prix médian du marché tourne autour de 5 000 € tous profils confondus. Une Collection 1.2 essence avec 90 000 km et entretien suivi se négocie entre 5 500 € et 7 500 € selon l’état général. La dépréciation est désormais très lente, ce qui en fait un véhicule stable à l’achat. En revanche, ne vous attendez pas à revendre plus cher que vous n’avez acheté, sauf sur des versions rarissimes à très faible kilométrage.
Quelle est la Clio III la plus fiable ?
Sans hésitation, le 1.2 16v 75 ch en version phase 2 restylée (après 2009) avec les rappels constructeur effectués est la motorisation la plus sûre à l’achat. C’est le moteur le plus simple, avec le moins de composants susceptibles de flancher, des pièces accessibles et des coûts d’entretien maîtrisés. Côté diesel, le 1.5 dCi 105 ch offre le meilleur compromis performance-fiabilité, à condition que le FAP soit en bon état et que la courroie ait été remplacée. Le 1.5 dCi 85 ch est solide aussi, mais sa puissance limitée le rend moins adapté aux usages mixtes fréquents.
